千亿航运龙头中远海控上半年净利同比预降超七成,集装箱航运收入下降 前沿热点
2023-07-04 18:09:37 来源:银柿财经
【资料图】
7月4日盘前,1500亿市值航运巨头中远海控(601919)(601919.SH)发布半年度业绩预告,公司2023年上半年实现净利润约为人民币196.60亿元,较上年同期减少74.40%;归属于上市公司股东的净利润约为人民币165.51亿元,较上年同期减少74.47%。
消息一出,中远海控开盘报9.70元/股,较昨日收盘价9.51元/股涨约2%,盘中一度上涨至10.15元/股;截至7月4日收盘,中远海控报10.13元/股,涨6.52%。联系中远海控方面,截至发稿未获回复。
公司在业绩预告中表示,2023年上半年,由于集装箱航运业供需发生变化,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值同比下降69.31%。在上年同期业绩基数较高的情况下,报告期内公司集装箱航运业务收入同比下降,导致业绩与上年同期相比减少。
在上一轮集运周期中,中远海控作为航运板块龙头,业绩、股价双双“起飞”。2020年以来,受疫情影响,全球海运市场表现大超预期,运价持续处于高位。反映即期运价的波罗的海干散货指数(BDI)在2021年初还是1374点,5月份突破3000点创下11年历史新高,10月份一度达到5650点;波罗的海集装箱运价指数(FBX)显示,2021年1月1日全球FBX集装箱海运价格平均为3452.27美元,到12月31日则是9293.30美元,10月份一度突破1万美元。而中远海控则在2021年实现营收3336.94亿元,同比增幅为94.85%;同期归母净利润分别为892.96亿元,同比增幅高达799.52%。
也是在2021年,中远海控股价达到了近十年内的巅峰17.41元/股,就在一年前的2020年,中远海控股价大多时间还徘徊在2~3元区间内,集运周期带来的爆发式增长令中远海控股价打着滚儿地上涨。
不过,到了2022年下半年,在通胀高企、海外消费前景低迷,叠加运力供应恢复的大背景下,海运价格迎来了“一记暴击”。同花顺(300033)iFinD数据显示,2022年下半年上海出口集装箱运价(SCFI)均值环比下滑46.7%,同比下滑46.6%;中国出口集装箱运价(CCFI)均值环比下滑29.0%,同比下滑25.3%。
尽管2022年四季度有所下滑,但中远海控在2022年还是创下了历史最佳业绩:公司营收3910.58亿元,同比增长率为17.19%,归母净利润1095.95亿元,同比增长率为22.66%;并且,公司宣布对全体股东每股派发现金红利1.39元(含税),合计派发现金约223.72亿元,连同公司2022年中期特别股息每股2.01元(含税),共计323.5亿元,2022年全年派发现金红利高达547.22亿元,约占归母净利润50%。
进入2023年,全球集装箱运输需求萎缩的状况也依然没有改善。中远海控2023年一季度营收473.53亿元,同比下滑55.13%,归母净利润71.27亿元,同比下滑74.20%。不过,对比半年度及一季度归母净利润数据可见,中远海控二季度归母净利润约为94.24亿元,环比增长32.23%。
方正中期期货研究院相关研报称,2023年上半年国际集运运价水平大幅跳水,主要由于运力供给增速远快于运力需求所致。今年上半年中国对美国和欧盟出口贸易额分别同比下降15.2%和5.1%,但全球集装箱船舶运力却同比增长5.9%,同时WHO宣布全球新冠疫情紧急状态令解除,船舶周转效率持续回升。
研报表示,今年三季度市场可能出现旺季不旺的情况,四季度市场依然处于低位盘整之中。由于运力供给增速远超需求增速,Drewry预计2023年全球集装箱平均运价(含燃油附加费)将同比减少59.8%;班轮行业息税前利润(EBIT)将为165亿美元,同比减少94.4%。明年新下水船压力更大,市场依然缺乏大幅复苏的基础。
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