花钱买答案？奥迪向中国车企“低头求助”

2023-07-11 18:28:03 来源：哔哩哔哩

三十年河东，三十年河西

(资料图片仅供参考)

如今的中国汽车工业终于发展起来了。据德国《汽车周刊》近期报道，为应对中国市场日益激烈的电动汽车竞争，奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权，以缩短其新车的开发时间。

报道提到，奥迪目前正在就此事进行谈判。回想十几年甚至二十几年前，中国汽车工业的发展归纳成一句话叫做“拿市场换技术”，在自主车企发展的历史长河中，逆向研发、模仿、购买平台授权等词汇一度风靡，想不到新能源汽车时代，中国车企真的实现了弯道超车，甚至让奥迪这样的豪华品牌“低头求助”。

值得一提的是，中国车企其实已经部分实现了所谓的“技术输出”，吉利与奔驰合作的smart便诞生自吉利的浩瀚平台，丰田与比亚迪合作的bZ3，比亚迪提供了三电技术……如果奥迪真的最终选择了一家中国车企的电动平台，毫无疑问将是中国汽车品牌技术输出的又一新案例。

不过，奥迪目前并未对相关消息进行回应。

电动化不行，终于承认落后？

作为一线豪华品牌，“BBA”成员之一，奥迪在燃油车时代虽算不上没有对手，但至少是个强者。不过，在电动化时代，奥迪的新能源产品却暂时还没有爆发出品牌应有的水平。去年，国内曾有一家奥迪4S店挂出横幅，上书“奥迪也有纯电新能源”几个大字。

尽管为了卖车放下点身段并不为过，甚至还值得敬佩，但也侧面说明了奥迪的新能源产品的确不好卖。中国汽车流通协会数据显示，6月奥迪在国内市场卖得最好的新能源产品是Q4 e-tron，达到了2351辆，但包括Q5e-tron、Q2L e-tron等产品，表现都比较惨淡。

而即便放眼国际来看，奥迪在新能源产品的销量方面也落后于老对手奔驰、宝马。数据显示，2022年全年，奥迪纯电动汽车全球销量为万辆，同比增长约44%。同期，奔驰纯电动车销量共计万辆（含smart品牌），同比增长67%。宝马销量更是达到万辆，同比增长%。

甚至，奥迪在新能源方面上的“落后”还得到了官方的确认。大众汽车集团CEO奥博穆在6月举行的大众资本日活动上，公开承认奥迪品牌产品线“落后于竞争对手”的事实。奥博穆认为奥迪品牌在电动化方面具有巨大潜力，但是它在近几年没能转化为具体产品。而且，奥迪目前的车型阵容面临着极为尴尬的局面：不仅落后于竞争对手，更落后于自己的能力。

而在此背景下，奥迪甚至还出现了领导人的更迭，大众汽车集团旗下奥迪品牌的监事会通过决议，任命集团战略主管Gernot Doellner为该品牌新任首席执行官，接替现任CEO杜斯曼（Markus Duesmann）。此举也被看作，奥迪将在新能源领域有进一步动作的前兆。

事实上，对于大多数企业来说，认识到自己的落后，往往就到了要改变自己，丰富自己的阶段。上述关于“奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权”或许正是诞生在这一历史背景之下。

求助中国电动汽车技术，奥迪能否强化电动攻势？

近年来奥迪在电动化转型过程中发展得并不理想，落后于宝马和奔驰等竞争对手。大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也曾对外表示，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车的软件领域。其表示：“奥迪品牌拥有巨大的潜力，但是近年来并没有表现出来。我们没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，因为软件问题，我们不得不推迟令人兴奋的电动车的规划”。奥利弗·布鲁姆还指出，奥迪目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。

相关数据显示：2022年奥迪全球销量万辆，同比下滑%。2022年奥迪在华销量为万辆，同比下滑%。与竞争对手奔驰、宝马相比存在一定的差距。作为参考，2022年奔驰全球累计销量为万辆，在华销量为万辆。宝马2022年全球累计销量为万辆，在华销量为万辆。

据奥迪中国官网显示，其纯电动车型只有寥寥数款，处于“走量”定位的更是只有Q5e-tron、Q2L e-tron、Q4 e-tron在内的几款，甚至旗下还没有一款常规定位的纯电动轿车。

对于奥迪来说，加强电动化的攻势几乎是个必选项。以此来看，“以缩短其新车的开发时间”对奥迪的诱惑显然是比较大的。奥迪现在并没有专属的电动平台。其电动车型所使用的是大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。它们分别是基于模块化纵向平台改进的MLB evo平台；保时捷为Taycan开发的高性能电动平台J1；MEB纯电动平台；奥迪和保时捷共同为中型和大型高端车辆开发的PPE平台，不同的平台用来制造不同种类的电动车型。

这些平台研发成本巨大，研发周期漫长，目前已经用在奥迪e-tron、奥迪e-tron GT概念车、奥迪Q4 e-tron等产品上。而主动与中国车企业谈判购买电动平台，不仅是奥迪旨在降本增效的体现，更是进入电动时代后，中国汽车过去“以市场换技术”的局面正在悄然发生变化。据乘联会数据显示，今年6月，自主品牌新能源车渗透率达到了%。

其实回看这几年奥迪在中国市场的发展，其在电动化方面也做了不少准备，包括奥迪一汽新能源的成立以及研发中心的一些布局。在产品方面，奥迪也表示，到2025年，奥迪将在中国提供5款本土生产的纯电动车型，全球将提供约30款新能源汽车。

谁可以成为奥迪的最优选？

纵观当前中国汽车市场，自身拥有电动化平台或架构的车企并不在少数，吉利SEA、上汽星云、比亚迪e平台、奇瑞E0X、长安EPA、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP 等均有着不同的发展路线。

不过，从市场来看，最有望获得奥迪青睐的车企，或许仍将集中在吉利、上汽、比亚迪等几家头部企业当中。

具体来看，吉利SEA已经具备兼容集团旗下高端品牌，如沃尔沃、Polestar、路特斯等品牌的能力，从品牌价值层面来看，有着与奥迪品牌接轨的能力。

上汽星云平台则与上汽奥迪同处同一集团之下，结合智己品牌当前的溢价能力，也能够与奥迪更迅速、契合地进行对接。而比亚迪e平台作为国内整车制造销量最高的电气化平台，此前已经与一汽集团有着众多的合作。

目前，一汽弗迪新能源动力电池项目已经全部封顶，一汽丰田也已经与比亚迪在动力电池领域有着一定的合作，从体量上来看，虽然品牌定位仍存在一定差距，但借助海洋网的优势，e平台也最有望帮助奥迪迅速在中国市场提升销量。

据了解，奥迪目前正在与竞争对手进行谈判。当然，无论奥迪最终选择哪家合作伙伴，都是中国品牌的胜利，其当务之急是在电动化时代下重塑品牌价值与提振销量。

电动化发展已经逐渐成为全球汽车行业的主旋律。在中国市场，新能源汽车的快速发展更是显著，不少造车新势力、自主品牌车型已逐渐蚕食了豪华品牌燃油车的市场份额，在这样的背景下，奥迪也必须加快电动化转型战略。其不单单需要推出更多符合市场需求的高端电动车型，同时还得兼顾在技术、性能、续航能力等方面的不断提升，重拾品牌的竞争力。

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